飞 行器仪表分为飞 行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状况仪表4大类。
飞 行仪表
指示飞 行器在飞 行中的运动参数（包括线运动和角运动）的仪表，驾驶员凭着这类仪表可以正确地驾驶飞 机。这类仪表主要有：借助高端特质的各种充气压力式仪表、借助陀螺特质的各种陀螺仪表和借助物体惯性的加速度（过载）仪表等。
导航仪表
用于显示飞 行器相对于地球或其他天体的位置，为飞 行员或飞 行控制系统供应使飞 行器按规定航线飞 向预定目的所需要的信息。定位和定向是导航中的两大问题。导航仪表包括导航时钟、各种航向仪表和各类导航系统。导航系统按工作原理分为：航位推算导航系统、无线电导航系统、天文导航系统、卫 星导航系统，以及它们有机结合、互相校正的组合导航系统（见飞 机导航系统）。航位推算导航系统按原始信息的性质又分为：借助真实空速推算的自动领 航仪、借助地速推算的多普勒导航系统和借助加速度推算的惯性导航系统。
发动机仪表
用于检查和指示发动机工作状况的仪表。按被测参数区分，主要有转速表、重压表、温度表和用户流量表等。现代 发动机仪表还包括振动监控系统，用于指示发动机的结构不平衡性和预告潜在的问题。燃油是直接供发动机采用的，故指示燃油油量的油量表一般也归属于发动机仪表。
组成原理 根据组成原理，飞 行器仪表可分为直读仪表、远读仪表、伺服仪表和综合仪表。
直读仪表
大量早期的仪表都属此类，如充气压力式高度表、空速表、升降速度表、磁罗盘、航向陀螺仪等。直读仪表一般由敏锐元件(直接感受被测物理量的元件)、放大传动机构和指示装置组成，如充气压力式仪表等。有的直读仪表则直接由敏锐元件来带动指示装置，如磁罗盘和航向陀螺仪。这类仪表容易、靠谱，不仅仍很多用于一些低空飞 行的轻型飞 机上，而且几乎在所有飞 机上都还用它们作为应对仪表。
远读仪表
一般由传感器和指示器两部分组成。传感器离得远远的仪表板，指示器则在仪表板上。大部分发动机仪表均属此类，如发动机排气温度表用热电偶式感温头作为传感器，用毫伏表作为指示器。还有一些仪表借助远距同步传输系统来达成远读的功能。
伺服仪表
借助伺服系统原理构成的仪表，也称闭环仪表。使用伺服机构能减小摩擦力矩对敏锐元件的影响，进行力矩放大，提升仪表测量和指示精度，输出多路信号供各系统采用。伺服仪表也具有远读的特征。
综合仪表
也称为组合仪表。仪表的综合化有两条平行的途径：一为传感器综合化，二为显示器综合化。
传感器综合化又分为两种方法。一种方法是把原理不一样而功用类似的几个传感器组合在一起，以达到互相校正和提升仪表性能的目的。由磁罗盘和航向陀螺仪组成的陀螺磁罗盘是这种综合方法的典型例子。另一种方法是把少量公用的原始信息传感器集中起来，通过计算机计算，输出为数海量的不一样的信号。这方面的典型实例是高端数据计算机。这种传感器综合化方法的优点是大大降低了设施的重复性，减小了体积和重量，又能使用较健全的测量原理，进行多种误差补偿而提升了参数测量精度。
显示器综合化是把有关的参数集中在一个显示器内显示，这样做不仅能有效地降低仪表数目、减轻仪表板的拥挤程度、减轻飞 行员的目视负担，而且还能得到用单一参数指示器所不可以得到的有用信息。早期的组合式高度表、组合式航向仪表，后来的机电型引导地平仪、航道罗盘以及现代的电子综合显示仪都是显示综合化的实例。
