变宝网10月11日讯
《动力电池蓝皮书》（2019）（以下简称蓝皮书）近日在中国新能源汽车动力电池产业进步论坛上正式发布。蓝皮书指出，2018，我国新能源汽车实际生产122.1万辆，同比长51%；动力电池总配套达到571.1亿瓦时，同比长53%。新能源汽车的优势长正持续激活动力电池的市场表现。
近五来，动力电池配套均保持高速长。据中汽中心北京卡达克科技中心有限公司总经理王成介绍，2018全球产销前十的动力电池企业中，中国企业占据六席位置，我国动力电池产业整体规模已处于全球领先位置。
不过，在新能源汽车财政补贴稳步退坡的严峻形势下，动力电池产业进步依然面临节能环保、电池安全等诸多难题。
院士建言降低电池用
动力电池是电动汽车的心脏，是汽车的安全、里程、速度等重要性能的决定性部件。蓝皮书指出，现在的动力电池配套市场，主要有四种技术进步路线，分别是三电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池以及钛酸锂电池。
具体来看，2018由于乘用车市场的强势表现，三电池的总配套达331.46亿瓦时，首次超越磷酸铁锂电池，占据市场头把交椅，市场份额占比达到58%；磷酸铁锂电池总配套为223.06亿瓦时，市场份额占比39%，主要应用于客车市场，两者总计的市场份额达到97%；锰酸锂电池和钛酸锂电池配套分别为10.79亿瓦时、5.27亿瓦时，前者现在主要应用于插电式混合动力客车领域，后者主要应用于纯电动客车领域。
“动力电池产业的飞速进步提高了电动汽车整体性能和竞争力，也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。伴随新能源产业的进步，锂电池有关的锂等需求还将持续大，并且不可逆转。”中国工程院院士郑绵平表示，“全世界都有锂资源，问题的重要是怎么对资源进行有效使用，加大回收率是大家最关心的问题。”他认为，要合理制定动力电池产业规划，加快电池回收使用体系建设，加大核心技术协同革新。
电池安全及退役难题待解"/>
得注意的是，在动力电池领域整体追求高比能、高密度、高续航进步的同时，中国工程院院士杨裕生却提出了独到的见解。“市场化下，电动汽车必将降低电池用，提升安全性，节能减排，减少车，而不是一味地追求长里程、纯电动。”他指出，我国动力电池比能不断提高，现在虽已达到250Wh/kg，与汽油相比差距仍然很大；动力电池比能的提升不可急速、不必过度，比能低的电池也可能做出好车。
“节能减排是进步新能源汽车的宗旨，对新能源汽车进行全寿命周期的碳排放监控应该成为方向。”杨裕生直言。同时，他也对现阶段不一样的新能源汽车进行了评：长续航里程的纯电动车不环保、插电式混合动力车假环保、燃料电池车难环保、小续航里程电动车真环保、程式电动车最环保。
电池安全及退役难题待解
当下，我国新能源汽车产业正处于飞速长阶段。在此带动下，中国动力电池产业整体规模得到了飞速进步和壮大。而在规模扩的同时，我国动力电池产业在基础材料、生产制造、产品安全以及产业管理等方面仍然存在诸多问题。
“充电、碰撞、泡水、自燃造成热扩散，是造成电动汽车安全事故的主要原因。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳解析，要正确面对动力电池能密度的变化、动力电池材料体系的变化、动力电池容的变化等带来的挑战，动力电池评是贯穿生命周期、涉及多层级多工况的软件评工程。
中国科学技术大学教授孙金华提到，要重点关注电池的本质安全，包括电池预测预警和防控技术方面的工作。“要达成动力电池的安全有三道防线，第一提高电池本质安全，第二是对电池火灾隐患的早期预测预警，将其消灭在萌芽状态中，最后迫不得已的情况下，才要采用灭火以减少事故的危害程度。”他还指出，要进行网络云数据的全周期智能部件安全管理体系，达成电池远程监控的智能预测分级组织。
除了安全问题，伴随第一批新能源汽车动力电池渐渐达到退役期，梯次使用、电池降解、资源回收也成为了新的焦点。蓝皮书预测，到2020我国退役的动力电池将累计达到25GWh。
面对已经到来的动力电池退役大潮，不少企业提前布局。截至2018底，中国铁塔已在全国31个省份约12万个基站采用梯次电池约1.5GWh；以格林美、邦普为代表的企业已形成规模化的再生使用能力，在单体智能化拆解、材料自动分选以及高效破碎等方面取得进展，综合回收率达到了98%以上。
